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今回は外したＡＴからセンサーをいくつか外して、正常に動く為の加工をしました
まずＡＴ車はニュートラルかパーキングでないとセルが回りません。
また、リバース（バック）に入った時、バックランプが点灯しないとまずいです。
あとは車速メーターですね。
これらの配線加工を始めます |
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これがインヒビタースイッチ。
黒い棒がスライドするごとにカプラーへ通電する場所が変わります
汚い字で書いているところがそれぞれのポジションです。
でもこの車、何故かパーキングにしてもセルが回らない・・・ Ｎだと回る・・・
一応ニュートラルと同じ様に通電するのですが？ |
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これがカプラーです
このまま見て左上からＲ・Ｐ・Ｎ＆Ｐ・＋電源
下段左からＤ・Ｎ・３・２でした
例えばポジションをＤにすると右上の線と左下の線が導通します
ただし、ＮとＰの場合のみ、上段３番目も導通します。
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ＭＴ用配線のリバース線に先程の＋電源とＡＴのリバース線を結線
さらにニュートラル線にも先程の＋電源線とＡＴのニュートラル線を結線。
しかしスターター回らず。
ヒューズボックスのスタートというリレーが入らないのが原因
上記写真のＮとＰのみ導通する線を同じく結線したら、見事に始動しました |
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写真に写っているのはメーターセンサーです。やはりＡＴとＭＴでは全く形が違います
どの位車速に違いが出るかは現状ではわかりません
ただ、ギアの歯の数が同じなのでひょっとしたら・・・なんて考えております
最終的にはテスター屋で測って確認して調整したいと思います |
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ひょっとしてカプラー形状一緒かな？なんて淡い期待をしていたのですが、やはり違っていました！
仕方ない？のでこちらも配線を加工して結線する事に。
無事に動いてくれる事を祈る！！
まぁ、今まで何台もやっているからこの車も一緒だと思います
まぁ、自分のだしね・・・ |
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エンジンルーム側の加工は全くありません。
全てＡＴ用配線側のみで行ったので、おそらく解らないはずです。
シンプルisベスト！
やっぱり、いかにも！ってよりも、何処が違うの？って感じがいいじゃないですか
ただし、インマニを加工して、インタークーラー配管をクロスフローにしたいので、そこだけはいかにも！になっちゃうかな？ |
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配線加工も終わり、無事にエンジンもかかりました。 車速のズレが気になる所ですが、ここは後日確認です
意外と、ＡＴ用コンピューターのままでは遅く感じたので、ＭＴ用コンピューターへの交換が必要です
ただしＷＧＣ３４にはＭＴ設定が無い為、同じエンジンを搭載しているＥＲ３４のコンピューターを使用することに。
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いつも大変お世話になっているＳさんから頂いたコンピューター。
これのコプラーって今までの日産のと形状が全く違うんですよね。
おかげでＨＫＳから出ているＦ－ＣＯＮ用ハーネスなんかメチャクチャ高いしっ
本当はパワーＦＣを着けたいんだけど、もう生産してないし・・・ |
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装着も終了していざエンジン始動！
無事にかかりました。
ＡＴ用よりも加速が良いです♪
ただし、エアコン等のアイドルアップが働かなくなりました。とくに不自由はしないんだけど・・・
う～ん・・・
ここは大事なポイントだからキチンと仕上げなければ・・・
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