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さてと後は搭載するだけです
まず先に部品の確認です
これはプロペラシャフト
手前がＭＴ・奥がステージアＡＴ。
これもＡＴ用ＭＴ用と分かれています
もちろんＥＣＲ３３のＭＴ用を使用します
重さとかは特に変わりはないかな？ |
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一般的にＡＴの方がミッションの全長が長いので、プロペラシャフト自体はＭＴより数センチ短いです
構造変更の時に、ここの寸法等をキチンと申請しておかないと、認可される事はありません。
ただし同型車からの移植であれば、もっと簡略して申請する事ができます。
公認取得は是非ご相談くださいね♪ |
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いきなり飛んでスミマセン・・・
簡単にスポッと付いてしまいました
って当然か・・・
プロペラシャフトもマウントも触媒のステーも何もかもボルトオンでした！
つまりこの瞬間、ＥＣＲ３３又はＥＲ３４用の部品さえあれば確実に取り付け可能という事が判明しました
おそらくローレルも同じじゃないかな？ |
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が！しかし！！
一つだけ付かないのがありました！
オペレーティングシリンダーだっけ？
プッシュロッドが出てくる所です
ＥＲ３４はプル、ＥＣＲ３３はプッシュなので作動方式が逆な為取り付け位置が違いました！
でも、やべぇ・・・なんて焦ってはいませんよ |
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何故余裕ぶっこいているかというと、搭載する前にキチンと確認しておいたからです。
おそらくベースはＲ３３のものを使用しているのでしょう。
プッシュ用のシリンダーが本来付く位置にいかにも穴を開けてくださいと言わんばかりの台座？があります。
そこに固定用穴を開ければＯＫぢゃん |
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Ｍ１０の１．５ピッチのネジ穴を二つ作って固定すれば完璧です♪
今回の流用で、Ｒ３３の人がミッションブローとかした際、私と同じ様な加工をすればＥＲ３４用が装着出来るという事がわかりました
う～ん・・・
やはり経験するって大切な事だなぁ |
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御覧の様にキチンと付きました
その後、クラッチフルードのエア抜きを入念に行い、クラッチマスターのプッシュロッドの調整を行えば、ペダル・ミッションの換装はＯＫです
後は配線加工をしてあげないとスターター信号が流れないのでエンジンがかけられませんので、配線加工を行います |
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シフトレバーの位置は御覧の様になりました
別に何が不満とか何もありません
ドンピシャと言っていいでしょう
ＥＣＲ３３と違って、ＥＲ３４用シフトレバーは根元がクニッて曲がっています
もしかしたら３３用だと少し違和感あるかもしれませんな・・・ |
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Ｒ３３用のブーツを固定してみました
少し形状が合いませんが、変な引っかかりもなく、全然ＯＫです。
もしかしたらここだけはＷＧＮＣ３４（ステージアの４ＷＤ）のターボＭＴ車からの流用がいいかもしれません |
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御覧いただいているのはＡＴミッションに付いていたシフトポジションセンサーです。正式にはインヒビタースイッチ。
とりあえず始動確認のためにこれを付けての始動です。
Ｎ又はＰでないとセルは回りませんよね？
Ｐに合わしてみたら んっ？回らない
Ｎにしたらキュキュキュン
ブォォォンってかかりました！♪ |
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やったー！♪
ちゃんとかかりましたよん♪
まぁ何度もこんな事やっているから当たり前なんだけど、マイカーでやるのは初めてだしね
アイドリングも安定しているしっ
ブレーキランプの点灯はサイドの配線処理をしていないからです。
さぁ！残るはポジションセンサーの処理だぁ がんばろっと
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