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最近見かけなくなってきたFCです
でもこのFCメチャメチャ綺麗なんです
オーバーホール＆オールペン、各部消耗品の交換を全てと言っても過言ではない位、手を入れたFCです
購入価格も１８０万とか！
そんなFCに、今回はHIDキットを取り付けします
因みに私は大のFCファンです♪ |
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今回使用したのは、DELTAのデュアルフォーカスというHIDキットです
売価も￥７３，５００とかなり高価ですが、全体的にバーナー（バルブの事）の長さが短く、FDとかFCのようなリトラ車には都合がいいので、これを選択しました |
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何といってもデュアルフォーカスの１番のウリは、御覧の様に発光部が２つあるという事です
H４の場合、ノーマルの場合はフィラメントが２つ付いており、Hi/Loの切替でそれぞれが点灯しますが、HIDの場合は、バーナーを前後にスライドさせる事でHi/Loの切替を行なうのが最もポピュラーな方法でした。
しかしこれは純正と同じ様に切替でそれぞれが点灯するんです |
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さてそれでは取付けです
まずはヘッドライトのカバー類を外します
そういえば昔、ライトの下の配線処理をしていたら、部下に開閉スイッチを回され、腕を挟んだ事があったなぁ・・・ |
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純正のカプラーです。
でもFCマニアならここでお気づきになると思いますが、この車、実はレンズユニット交換をしてあります
純正はシールドビームといって、レンズとバルブが一体になっているため、球切れした場合はそっくり交換なのです
この車にはレイブリックのレンズに交換してありましたので、交換が可能なのです |
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固定用の金具できちんと付け替えます
リトラ車のポイントは何といっても、この取付け面より後ろ（配線側）の寸法！
ここが長いと、開閉時に干渉してしまいます
固定タイプなら多少長くても何とかなりますが、リトラ車はここが重要です |
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雨水混入防止のゴムをきちんと着けて、防水対策を行ないます
この状態で純正より短くなっているのが解りますか？ |
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DELTAのHIDの最大のウリは、バラストへの電源供給方法が、とても簡素化されているため、取り付け作業性がとてもいい事です
直接ヘッドライトの電源線からバラストに電源を送ります
通常はバッテリーから電源を引っ張ってきます。
しかし、一部電圧が不安定な車種は直接バッテリーから供給します |
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運転席側は、エアクリBOX下にしまいました
パッと見た感じではどこに付いているか解りません |
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助手席側は、配線の長さ等検討した結果、ここになりました
バンパー内でも良かったのですが、リトラを開けた時にもろに水の影響を受けやすそうなので、安全性を重視してここに決定！ |
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取り付けも終了して点灯チェックも終わりました！
そして暗くなるまで待ち、明るさの確認をしました
さすがHID！
色が綺麗ですね！♪
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気になる明るさはこんな感じです♪
とっても明るいでしょ？
光軸の調整はしていないので、これできちんと調整すれば、もっと良くなることでしょう♪
それにしても明るいですねぇ |
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因みにこのFCは輸出用のパッシングレンズが装着されていました
国内仕様はここがポジションですが、輸出仕様はパッシングしてもリトラが開かず、この様に光ります
昔私のFCは配線加工して、ライトスイッチは点灯消灯のみ行なう様に、そして開閉スイッチで開閉を行なう様に加工していました。
でもこのままだと走行するにはちょっと暗いんだよね・・・ あぁ懐かしいなぁ |
