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今回はなんと最初の愛車がエボ７というO森君の車のクラッチ交換作業です
はっきり言って大変な作業です・・・
症状としては酷く滑ってはいないものの、ダイレクトにドンッと繋ぐとヌルッと滑るような感じです
でもディーラーで問合わせしたら全く問題ないって言われたそうな・・・ |
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まずはエンジンルーム内のパーツをバンバン外します
この辺りがFRと全く違う所ですね。
でもインプレッサだと殆ど外しませんよ
具体的には、エアクリ・インタークーラーパイピング・バッテリー・シフトケーブル・ミッション＆トランスファーの固定ボルト等を外します
まぁ、ここまでは全然楽チンなんですよ |
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何が大変かと言うと、このトランスファーですよ！！
こいつが外れてくれないと（ズレてくれないと）、エンジンとミッションを固定しているボルトが外れてくれません・・・
固定ボルトを例え全て抜いても、僅かにずれるだけで、メンバーから降りてはくれません・・・
って言うか、エンジン降ろした方が速いんじゃないの？って位作業性悪いです |
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しかもこのトランスファーを外す為には左右のドライブシャフトを外し、根元に残ったシャフトをスライディングハンマー等で抜き取る必要があります
シャフトの先端にはネジ山がきってありますので、そこにねじ込んで抜き取ります |
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左側から撮影した図
あっという間に降りている様に見えると思いますが、ミッションマウント３箇所、左右ストラット固定ボルト等を外し、ミッションをミッションジャッキにしっかりと乗せた上、バール等を上手く使って外します。
ここまでやるのに掛かった時間、シルビアだったら２台くらいエンジン降ろせるかな？ |
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ちょっと見にくいと思いますが、こんな感じです
でもJUNさんとかってこれをFR化してるんでしょ？
凄いよねぇ・・・
もうワンオフのオンパレードなんだろうね |
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ここはクラッチ操作をおこなうフォーク部分です
新品のレリーズベアリングを使い、各部をしっかりと洗浄・グリスアップしてスムーズにクラッチ操作が出来るようにします
茶色くなっているシャフトがミッションに繋がっていく部分です。
この錆を落とし、薄くグリスを塗っておきます |
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さて、今回装着するのはHKSのLAクラッチです
抜群の操作性が売りのこの商品！
元々ブーストアップ位では結構耐久力のあった純正よりも、確実に能力は上回っているはずです！
HKSのプル式クラッチってあまり良いイメージ無かったんだけど、営業マンが自信を持って良い！って言ってたのでこれをチョイスしました |
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いわゆるカッパーミックスタイプのディスクに、ダンパーが装着されているので、繋いだ瞬間のドンってのが無く、またミッションに負担を与えません
クラッチASSYは純正比、19%軽量になっています。極端な軽量ではないのでギクシャク感や、ノイズ等もなさそうです。
ウルトラレスポンスは望めないかな？ |
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ディスクのセンター出しをきちんと行い、トルクレンチでキッチリと締めて、準備完了です！
クラッチの右側に見える例のトランスファーがミッションを搭載する時に邪魔になるんだな・・・これが・・・
あとは逆の手順でミッションを固定していきます
外すのは楽？だけど、着けるのはその倍以上に大変なんですよ・・・ |
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無事にミッションの固定が出来、あとは細かい部分の取り付け＆締め付け確認です。
そんな作業中にミスターがオイル交換に来てくれました
結構ハードな作業していると、かなりの確立で出没します
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ランサーもトランスファーさえなければかなり楽チンなのになぁ・・・
でもここまで約１日半・・・
途中、プル式クラッチのベアリング部の切り離しが上手くいかず、かなりのタイムロスをしてしまった・・・
ディーラーとかはどれ位の速さでやるのかなぁ？ |
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残すはギアオイルを入れて各部の確認で終了♪
あっ・・・ でもマフラー交換もあったんだ。
これまた酷く下回りが錆びていて、もうボルトが完全アウトですよ・・・
ここでもまた大幅タイムロスです・・・
常に素早く確実に行うのをモットーにしている私にはこういう錆びとかが大敵です |
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柿本のフルメガN1＋Revを装着しました。
ノーマルはとてつもなく錆びていました
おそらく東北とかで使われていた車両でしょうね・・・
次は足回り交換を狙っているO森君。
次回もまた宜しくね！ |
