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今回はかなりマニアックなページになると思いますよ！
なんてったって、悪評高いJZX110の電子制御スロットルをJZX100の機械式スロットルへの変更ですからね
この電スロが原因で１１０がイマイチドリフトで人気が無い理由です
じゃあ機械式にすればいいじゃん？って思いますよね？出来ますよ・・・
５０万位お金かければね・・・ |
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そうなんですよ・・・
機械式にする為に約５０万円は掛かってしまうんです
この電スロってのは、アイドリング～全開、更にはエアコン等使用時のアイドルアップまでコントロールしているのです
つまり機械式にするとアイドルアップ機能がなくなるんです |
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因みにこれは今回付け替える１００用のインマニ＆スロットルです
インマニが必要なのはアイドルアップの為のISCV (アイドルスピードコントロールバルブ）が１１０インマニには無いので、これに付け替える訳です
もちろんこれを付けたから１１０のコンピューターで動かせる訳ではありません
ましてやISCV用のコントロール配線もありませんから |
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そこで出てくるのがツアラーVチューンで有名なラスティさんから出ているハーネスキットです
これは市販のJZX100用パワーFCを流用して、先ほどのインマニやスロットルをコントロールする事が出来る超～優れものです
因みにお値段は￥７３，５００です
高いか安いか？
内容考えれば充分安いですよ！ |
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みなさんご存知のパワーFCです
これは全くのSTD仕様です
１１０に装着した場合、どこまで正常に動くか解りませんが、とりあえず普通に動く所までは確認済なので、とりあえずそのまま使用してみます
先ほどのハーネスが出るまではHKSのV-pro等フルコンでの制御しか不可能でした |
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つまりV-proだとライター店での作業のみになりますし、各種センサーやらハーネスやらセッティングやらが掛かり、５０万位の金額になるっていう訳です
５０万払ってやっと１００のコンピューターチューン仕様とどっこいどっこいですからね・・・
これが不人気の最大の理由です
あっ・・・これがISCVです。装着前に洗浄済みですよ♪ |
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さて作業に入ります
１１０は電スロのくせに１００と同じ所までスロットルワイヤーが来ています
直接スロットルバルブの動きを見れば解るのですが、全体の８０％位まではワイヤーを引いてもスロットルは動きませんが、最後の８０％以上からはワイヤーに反応してバルブが動きます
何か理由があるんでしょうね |
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これが１１０スロです
ここだけの交換なら超簡単なのにね
おそらく電スロをはずす事でエンジンチェックランプは点灯しっぱなしになるんでしょうね・・・ |
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１００スロと比較です
寸法的には全く同じでした
１００のETCS用のカプラーと１１０のスロットルセンサーのカプラー形状は同じでした
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インジェクターが付いているマニホールドはそのまま残します
それにしても超大変そうです
まずカプラーを全て外して、ハーネスを引き抜く事から始まりです
この後ジャッキを使って下に潜り、上下からあっちゃこっちゃ外して何とか外します |
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交換するのはインマニ側だけではありません
タービン側のパイプもほとんど１００のを移植します
このパイプ類外すのにラジエーターパイプまで外さないと外れません |
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１１０は、いかにもこのニップルみたいなのが付いておりますが、ここに繋がっている穂は４パイの細いホースです
純正ブローオフを作動させるのに使っている様子です
ここを１００に変えてここからISCVにエアを供給します
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外れたパイプです
形はそっくりですね
もちろんボルトオンですよ |
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外したついでにエキマニも外しました
何故かというと、純正触媒のボルトが硬すぎでナメってしまっていたからです
仕方がないのでアウトレットパイプからゴッソリと外す事にしました
たぶんね、触媒交換をさせないようにしてるんですよ
だって普通のナットじゃなくてここだけロックナット使っているしね |
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上が１１０で下が１００です
形状はほぼ同じですが、１００はジャバラになっております
１００用のキャタライザーを流用したいんですが、無事に付くのかちょっと不安です
でもたぶん同じですよ
だって角度が同じようにしか見えないし |
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ヒーヒーいって外しました！
ここまで約４時間・・・
何度もやって慣れていれば別だけど、初めてだから手こずりました
大きな違いは１１０はスロットルの所に水を回すパイプが付いておりますが、１００の場合は更にそこからISCVにも水を回しています |
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外れたインマニです
ここから１００のインマニに移植する部品もチラホラありました
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ポートの形状とかは全く同じようでした
やはり決定的に違うのはISCV位です
後は燃料のリターンやエア関係のパイプは１００のを使います
つづきは取り付け偏です |
