 |
今回は当ホームページを見たのをきっかけに来店してくれたT君のC35です
ベースは２，０のNAですが、なんとあのRB26を搭載した改造公認車です
雑誌に載っていたのを見て、はるばる遠くまで買いにいったそうです
本当は追加メーターを付けたかったそうですが、あちこち手直しを入れないとダメそうなので、まずはそちらから直す事になりました |
 |
BNR34のRB26と言う事らしいです
エンジン自体は始動性も良く、異音もなく良好ですが、配線の処理や内装がハッキリ言ってレベル低すぎです
エンジンが好調なだけに残念です
しかもサイドブレーキなんてグラグラですよ・・・
もともとフット式だったのをハンド式にしてますが、あれは素人レベルですよ |
 |
さらにラジエーターは純正のままです
１２０馬力位しかない車両のラジエーターでまともに走れるわけありません
追加メーター付けても、ノーマルだったら管理どころの話じゃないですよ
でもここまでやっててラジエーターもデフもノーマルってどういう事？ |
 |
まずは当店お薦めのモチュールのケアシステム・エンジンクリーンです
これは交換前のオイルに入れる液体と、ガソリンタンクに入れる液体を同時に入れて、約２０分ほどアイドリングします
するとピストンリングに付着したカーボンを取り除いてエンジンの圧縮を回復してくれ、さらにインジェクターの洗浄も同時に行なってくれる優れものです
|
 |
その後エンジンオイルとエレメントを交換したら、マイクロロン処理を行ないます
これを入れると、本当にメカノイズが減少して燃費もかなり良くなります
エンジン内部の摩擦が減少する事で摩擦熱が減少し、油温も水温も下がってくれます
本当に良い商品ですよ♪ |
 |
さて薄っぺらなラジエーターを銅2層式に交換です
純正を外したらビックリ！
ホースとジョイントする部分がバックリ折れていて、破片がホースにピッタリはまっていました
大丈夫か？この車・・・ |
 |
この様に厚みが全然違います
最低これ位ないと、RB26の熱は放熱出来ませんよ！
これで水の容量も増えて冷却効率はかなりアップすると思います |
 |
同時にサーモスタットも交換です
サーモハウジングを外したら結構錆がこびりついていました
まぁ、RBとかじゃ鉄ブロックだから仕方ないんですけどね
でもキチンと交換されている車両は本当に綺麗なんですよ |
 |
新しいのはビリオンの大容量タイプのローテンプサーモです
７１℃で開弁するタイプです
ストロークする面積が大きく、多くの水を抵抗なく流すことが可能なタイプです
純正と比較しても解るでしょ？ |
 |
純正が７６，５℃って事は本当にBNR34かな？
たしか雑誌の記事で３２・３３とかにBNR34純正が流用出来るって書いてあったの思い出しました
もちろんRB２０とか２５もOKでしょ |
 |
サーモを外した所です
酷くはなかったけどやはり錆びの発生はありました
ヒーターホースを外して水道水をバンバン流して、エンジンやヒーターコアに溜まった錆びやゴミを徹底的に流して除去します
１０分くらいやったからもう大丈夫だと思います |
 |
取り付け面の錆びを取り除いて、しっかりと液体パッキンを塗ってハウジングを取り付けます
こういう小さな部品ですが、とても重要な部品なんですよ！
やはりしっかりとした熱対策の出来ていない車は、何やってもダメだと私は思います |
 |
無事に装着できました！
これからの季節は寒くなるからいいけど、来年の夏も今年みたいに暑かったら、このラジエーターでももつかなぁ？
ドリフトでもしない限り大丈夫だとは思いますけどね |
 |
最後にLLCを入れてしっかりとエア抜きです
約１時間半くらいはじっくりと時間をかけて抜いていきます
途中でホースを摘まんだり、回転を上下させたりして、とにかくエアが無くなるまでしっかりと行ないます
エンジンはかなり調子良さそうです♪ |
 |
最後に下回りのチェックです
あれ・・・？
これR32のミッション？
FS5W71Cかい？？
R３３のじゃないの？
|
 |
しかもミッションマウントちゃんと付いていないし・・・
マウントのゴムなんてねじれちゃっているし・・・
っていうかこれでよく公認取れたね？
マウントもそもそも形状合っていないし
これまずいだろ
専門店でやっていない車両ですね |
 |
本当はボルトはピンクの方向に入るのに、黄色の方向に斜めに入っています
しかも全部締め込みが出来なくて途中で止まっているし・・・
う～ん・・・
中古車屋さんもここまでチェックはしていないとは思うけど、でも造ったお店はまずいよ・・・
これじゃ素人以下ですよ・・・
今度こういう所直そうね？ |
