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キュキュキュキュ・・・
何度クランキングしても始動しません
？？？？？
何なのよ？ おい？
何か配線間違えちゃってる？
でもかなり配線図とにらめっこしましたよ・・・ |
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それから約１週間・・・
配線チェックを続ける日々が続きました
もう限界だぁ！！
もう助っ人を呼ぶしかない！！
以前当店から購入して頂いた純正５速IR-VのHくんに急きょ車をお借りする事にしました |
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こうなったら純正５速の配線と見比べて、何が違うのかをまずはチェックします
ふむふむ・・・
なるほどなるほど
つまりECUの配線はAT制御の配線が有るか無いだけなのね・・・
因みに純正５速マークⅡの内装です |
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基本的に同じ車だからそっくりですね
お兄ちゃんのAT改５速内装です
見比べて解るといったら、メーターのデザインが違うくらいですかね？
ヴェロッサ用のシフトパネルの色合いも全く違和感感じません
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さてさて。ATコンピューターだとこの様にすぐに始動はしてくれるんですよ・・・
エンジンチェックが点灯するから根本的にダメなんだけどね・・・
でもAT用なのか何なのか分らないけど、空吹かしでは電スロとは思えないほどレスポンスいいんだけど・・・
乗った感じもVVT-iとかイマイチ分んないなぁ・・・ |
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再び配線図とにらめっこです
この配線図、かなり見ましたよ・・・
もう、嫌になる位・・・
いや・・・もう嫌になってました。
だって何やってもMTコンピューターだと始動しないんだもん
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具体的には、完全に火花が出ません
点火系統の配線に何か秘密があるのかな？
でも、ATとMTで主に違うのって、ニュートラルスタートスイッチ位だよ・・・
６と９繋いでクランキングすればAT用なら掛かるし・・・
ひょっとしてMTは内部のプログラム自体が大きく違うのか？？？
でも配線位置はほぼ一緒だしなぁ |
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あと大きく違うと言えば、ATのスピードセンサーとMTのセンサーは全くの別物って事位かな？
因みに１００も１１０も同じセンサーです
MTにした場合、メーター裏にMTセンサーの信号を入力します
パルスが違うらしく、そのままECUに接続してもダメそうです
メーターから今度はMT用ECUのDコネクター25 SPDに配線を結線します
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こんな感じで違う所を全てチェックしましたよ
嫌になるほどね・・・
信号なども、これでもかって程調べたけど、もういい加減ギブアップ！！
H君のECUとお兄ちゃんのECUを入替えてチェックしました
結果は私が最初から想像していた通りでした・・・
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なんと！
お兄ちゃんが持ってきた中古ECUをH君の車に付けると、エンジン始動できません・・・
逆にお兄ちゃんにHくんのを付けると、いとも簡単に掛かっちゃいました・・・
やっぱり・・・ね？ うすうす感じてたよ
俺の一週間は壊れてた中古ECUにやられたって事ですか！！！ |
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仕方ないので知人に頼んでECUの修理をしてもらいました
実質的には新品交換ですね
純正品番からDENSO品番に変わっているし
でもあらためて中古って怖いって感じました
因みにミク○ーで知り合った人からの購入です。 あ～個人売買こわっ・・・ |
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さぁ！今度こそ大丈夫でしょう！
恐る恐るカプラーを繋いでいきます
AT用の時で異常があったのはナビが停車時に変な動きをする位でした
おそらくMT用にすれば直るかな？
さぁ始動です
キュキュキュ・・・ ブオォーン |
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ヤッター！！
無事に掛かりました！！
エンジンチェックも点かないし♪
初めはアイドリングが低めでしたが、次第に安定してきて約７００位で落ち着いてきました♪
気になるスロットルレスポンスは相変わらず悪いけど、なぜかHくんの純正よりこっちの方が全然いいぞ？ |
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エアコン入れてアイドルアップもOK♪
なんかよそでは極端にアイドリングが低いとかストールするとか記載してあるけど、全くそんな様子無いんだけど・・・
ひょっとしてまだ何か繋ぎ忘れあるのかなぁ？・・・
整備書に記載してある純正マルチでのダイアグチェックをやってみましょう |
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１１０って凄いんですね♪
純正マルチでセンサー情報とか色々チェック出来ました♪
まだ出来ていなかった配線を発見！
ナビに車速信号が入力出来ていませんでした。
メーターからECUのDコネクター25に繋ぐ配線をナビカプラー５番に結線します
そうしたらナビも正常になりました♪ |
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つまりAT用のままですと、ECUには車速が入力されません
メーターはABSのセンサー信号で動かす事が出来るので、とりあえずはメーター表示だけはそれでもいいでしょう
でも信号が入らないのでVVT－iも作動しないし、本調子は出ないんです
上手く配線すれば車速くらいはクリア出来るとは思いますけどね |
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MT用の配線とECU取付けで、ナビも正常に動くし、VVT-iも機能するし、嫌なチェックランプも点灯しないしね！
AT用だとリバースに入れるとメーターのRが光ってピーピー鳴るけど、MT用にしたらそれもなくなりました
今の所ライト点灯でもエアコン全開でもアイドル不調やストールは全くありません
純正マルチで車速も各種センサーも正常でした♪ |
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最後にちょっと気になる所の修正です
フットレストが邪魔でクラッチが奥まで踏み切れません
日産みたいにボルト止めされているかな？と思ってカーペットめくってみたら、なんとフレームに溶接止めじゃないですか・・・
かなり薄い鉄板で、エアーソーで簡単にカット出来ますが、カットすると強度がガタ落ちしそうです |
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カットしていたら、そのうちスポット溶接が剥がれてグラグラになってしまいました・・・
仕方ないのでここは取り外します！
カーペット自体がフットレストに合わせた形状なので、完璧を求めるのであればカーペットも交換が必要ですね
でもペシャンコに押しつぶしてみましたが、これといって違和感もなく、とりあえずOKって感じでした |
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ブリットをMTにしたい方へ♪
この様にブリットはパネルのデザインがカーボン調です
マニュアル用のシフトパネルはマークⅡ用を発注してしまうと上の画像の様にウッド調になってしまい、カッコ悪くなっちゃいます |
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なのでヴェロッサのブラックウッド調のパネルをチョイスしましょう
もちろん形状は全く同一ですのでフィッティングには問題はありません
そこの小さい穴はETCS SNOWスイッチの穴ですが、AT用のスイッチのツメ１ヶ所を削ってあげればとりあえず付いちゃいます |
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無事に作業も終わりました
あ～長かった・・・
でもこれで次はかなり早く出来ますよ
しばらくは何か不調が出てくるかもしれないから、色々チェックして頂きます
この後すぐに公認の申請をして、早ければ月内にめでたく公認車両にしちゃいます |
