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本日はちょっと珍しい車で、当店で絶大な人気を誇る、MOTULエンジンクリーンケアシステムの作業風景をお見せします
ところで何の車かわかりますか？
これはER34スカイラインにS14シルビアのエンジン・ミッションに換装した車両です。
なんでも、乗っていたS14のボディがくたびれてきた為、ATのER34に乗せ換えをしたそうな・・・
当店でも乗せ換えOKですよ♪ |
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まずフューエルクリーンをタンクへ・・・
タンク内の水分を取り除き、インジェクターの汚れ・詰りを取り除きます。
インジェクターから吹き出た洗浄剤入りガソリンは、インテークバルブの汚れを取り除きます。
そしてピストンや燃焼室にこびりついたカーボンを綺麗に取り除きます。
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御覧いただいているのは、交換前の汚れたエンジンオイルです。
カストロールのオイルらしいです。
やはり３千キロも走ると汚れますし、粘度もだいぶ落ちています。
この汚れ具合を綺麗な布等に付着させ、洗浄後のエンジン内部の汚れの取れ具合を確認します
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じゃじゃーん！SR２０です。
珍しくないかも知れませんが、ER34に搭載されていると、やはりチョットびっくりです。
RB２５と比較したら、小さいし軽いので、ドリフトやサーキットで相当良い走りをするでしょうね♪
オイル等を入れる場合は、きちんと汚れ（ほこり等がびっしり付いています）をふき取りましょう。
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続いてエンジンクリーンです。交換前のオイルに入れます。約１５分アイドリングをすることで、エンジン内部にこびりついたカーボン・スラッジを溶かして落とします。
特にピストンリング周りに効果絶大で、リングに付いたカーボンを溶かす事で、リング本来の動きを取り戻し、シリンダーへの密着性が向上し、圧縮がグンと上がります。
以前メーカーのスタッフが来て、測定したデータがありますので、よろしければ見にいらしてください |
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１５分後のオイルチェックです。
右が注入前、左が後です。
明らかに色が濃いのわかりますよね？
この汚れが取れた分、先程のスラッジが取れたということです。
効果は本当に凄く、５万キロ以上走行したエンジンには効果絶大です！
確実に圧縮が上がりますし、燃費・出力も向上します！ 新車時のフィーリングに戻ったとよく言っていただいております |
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続いてエンジンオイルを抜き取りです。
時間をかけてしっかりと抜きます。
よくフラッシング剤等は残ると悪影響を与えると聞きますが、この商品にはきちんと潤滑性を持たしており、多少残っても全く問題等は無いとの事です。
同時にエレメントの交換も行い、内部のオイルをなるべく新油状態になるようにします。
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最後にオイル漏れ等無いかの確認。
漏れも無く無事に終了です。
後日圧縮測定を行う予定です。
温間時に１０、５前後あればまずまずではないでしょうか？
このエンジンも１０万キロ位走行しているので相当へたっているはず・・・
果たしてどう結果がでるでしょうか？
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