 |
１００系から比べるとグッと少なくなるJZX110系マークⅡです
この型はツアラーVではなく、IR-Vというグレードになるんですね
最近手に入れたばかりのマークⅡにマフラーとキャタライザーを取り付けます |
 |
ちょっと見難いかな？
下向きのマフラーエンドです
やっぱりこれじゃぁカッコ悪いし、パワーも出ないよね・・・ |
 |
ノーマル触媒です
タービン直後にあるので、かなり排気的には負担が掛かります
ここを高効率化すると、グッと力強くなるんですよ |
 |
交換するのは本人さん希望でラインハルトのデュアルマフラーです
オールステンで綺麗な造りをしています
パイプ径は７６，３パイだからまぁまぁかな？ |
 |
車検に対応するために着けられたインナーサイレンサーが・・・
これじゃぁパワーなんて望めませんよ！！
これ、取るしかないでしょう？ |
 |
WEDSのREVキャタライザーです
SA○Dとかと全く同じものです
製造元が一緒なんでしょうね
パイプ径も太く、綺麗な造りです |
 |
メタルキャタのセルです
純正と比較するととても粗めに出来ていて、効率がとっても良さそうです♪
|
 |
外した純正と比較です
パイプの太さ・内径・セルの粗さ どれをとってもWEDSの方が良さそうです
タービン直後だからねぇ・・・
かなり変ると思うよ～♪
でもタービン交換とかしているとやっぱりつらいのかな？ |
 |
手際よく作業をしていき、あとはマフラーを固定して終わりです
比較的、造りが良い方なので、スンナリと取り付けることが出来ました |
 |
最後にマフラーの角度を調整します
マークⅡ系は適当に着けると、垂れ下がって着いてしまい、地面にこすってしまう事が多いんです
ですから触媒の部分から丁度いい感じに着く様に締め付けていって、垂れ下がらず、そして出口が綺麗な角度になるように調整します |
 |
綺麗に着きました♪
この後、エアロバンパーに交換予定です
もしかしたらエアロに干渉しちゃうかもしれませんので、その時は加工して着けましょうね
気になる性能は、サイレンサーを外したら凄く伸びが良くなりましたそうです♪ |
