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今回はたまに私も乗るかもしれないFZ400 ４YRの車検取得です
たった２年間しか製造されなかった超マイナーな単車ですが、足回りやボディなどは以外にもハイスペック♪
なんといっても大柄な車体でとてもミドルクラスには見えません
そしてシートのクッション性が凄くいいんです♪ |
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中古新規なので寸法や車重など基本的な所からチェックされます
でもいつも緊張するんですよね |
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マフラーの音量は規定値があり、指定回転数までエンジン回転を上げ、その時の音量を測られます
インナーバッフルだけでは心細いので、バッフルの周りにウエスを巻いて対策しておきました
きっとノーマルより静かです |
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元々セパハンが装着されていた中古車両だったので、ノーマルみたいにバーハンドル仕様に戻しました
ナロータイプのハンドルで、尚且つカウルに当たったりしないのを前提で選んだハンドルだったので、ちょっと寸法が違うかな？
でも問題なく同寸法でした |
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でもヘッドライトだけは不安でした
だって少し青くて凄く暗いんだもん・・・
んで、やっぱりアウト！
15000カンデラ以上なくてはならないのに8000しかないらしい！？
標準バルブに換えてもダメで、エンジン吹かして頑張っても12000カンデラ
結局３回通してダメで後日再びとるはめに・・・
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バルブ換えてもダメならHIDかな？
でもHIDって意外と光が拡散しちゃうんですよね・・・
こうなったら残す道はただ一つ！
リレーハーネスを使ってバッテリーから直接電源を取るという方法です
作業自体はそれほど大変ではないので仕事終わった後に作業しました |
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配線加工が終わり、各部を計測してみます
まず暖気済状態で、アイドリングでのバッテリー電圧は１４，１８Vでした
ヒューズボックスを通過後は１３，３８V
でした
。ヘッドライトへはヒューズボックスを通過した後の配線が行っているので、
つまりこの時点で１３，３８より上って事は１００％ありえません
０，８Vもロスがあるって事ですね |
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本当は変更前に測っておくべきだったのですが、焦っていたので測り忘れてしまいました・・・
よって現状での測定値となります
この様にカプラーに刺した状態と、実際にヘッドライトに繋いだ状態とで測りました |
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左側ハイビーム
カプラーでの結果平均１４，０２V
カプラー繋ぎ状態 １２，３６V
ちなみに車検場近くであわてて買った12V 60w/35wでの測定です
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右側ハイビーム
カプラーでの結果平均１４，０３V
カプラー繋ぎ状態 １２，５０V
ノーマルはH4Rとかいう普通のH4とツメの位置が違うのが付いていますが、１発目の車検時は市販のH4 12V 60w/55wが装着されていました
しかもちょっと青っぽいやつね |
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最初は青っぽいからかな？と思ったのですが、標準H4Rの12V 60w/35wを付けてもだめな訳ですからね・・・
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今度は左側ロービーム
カプラー繋ぎ状態 平均１３，０５V
やはり35wのせいかハイビーム時より降下していませんね
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今度は右側ロービーム
カプラー繋ぎ状態 １３，１１V
ちなみにロービーム側は配線加工はあえてやっておりません
なぜなら車検はハイビームでの測定だからです
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本当はローもやってやりたかったんですが、手持ちのリレーハーネスですと、切替が出来なかったので見送りました
更に切替する事で配線が複雑化し、電圧降下が考えられるというのもありました
本当はローが明るければいいんですけどね |
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念のためにレーシングギアから発売されているH4バルブのパワービームというのを用意しました
145w/135wクラス並みになるとか！？
ウソか本当か分かりませんが、今はワラにもすがる想いです
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これだけ変化するそうですが、あくまでも自動車用・・・
単車でしかもハーネスに問題ありですからねぇ・・・
でもきっと大丈夫！
画像はありませんが、H4R（純正）でもかなり明るくなったし、これ付けたらビックリするほどではないけど、確かに明るくなりましたからね！
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さて再び車検場です
今回はしっかりと対策したから大丈夫でしょう
気持ち少しだけ回転数を上げると発電量ががアップして明るくなりますので、ちょっと上げて測定しました！
そして見事にパスしました！
ちなみに20000カンデラ近くあったそうです♪ |
