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今回はプラグ交換・ラジエター交換・カムシャフトカバーのパッキン交換です
本当は車検前にやっとけば良かった事なのですが、大容量ラジエターを着けて重くなるのが嫌だったので、後回しに。
ついでに、エンジンルームのカバーとか要らないものを外す事にしました
これ位でも確かに軽量化だもんね
ちりも積もれば山になるから、気がついた所はやっていきましょう
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カバーを外すと見慣れたRB25の様子が・・・
トラクションコントロールのバタフライユニットがボコッとしていますよね？
これもいずれは外します
因みにプラグカバーに何も書いていないのは上にカバーが被るからです
言ってる事わかるかな？ ワラ |
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これはグリル内に着いているATF用のOILクーラーです。
とても見事なコアをしていて、他車への流用にはもってこいだと思います
もちろんこれもいらないので外しました
モンキーとか４ストミニなんかに使えると思うよ？
たいしてOIL吐出量もないでしょ？
逆に抵抗になっちゃうかな？ |
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ピンボケでごめんなさいっ
おそらく今まで無交換だったと思われる純正からHKSのイリジウムプラグに交換しました。
因みにブーストアップ～タービン交換を見越して８番をセレクト
このプラグの良い所は、カブリに強い所です。 シルビアのブーストアップでドリフトに使用していますが、全くトラブル無しです♪ また、REにはとっても相性いいです♪ |
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この車の場合、プラグ交換の際にスロットルまで外さないと出来ません。
ついでなのでコンプレッション測定を行いました
モチュールのエンジンクリーンを使ってピストンリング周りのカーボンを落としたので、結果が楽しみです
因みに測定の際はスロットル全開が基本です。今回はスロットルを外してあるので、そのままクランキングできました |
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結果報告です
１番 １２，０
２番 １２，２
３番 １２，２
４番 １２，２
５番 １２，１
６番 １２，１
ってメチャメチャ調子いいじゃん♪ |
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エンジンクリーンを行うことで、見事圧縮バランスが整ったRB25♪
平均１２，１３と、とっても良好です
この圧縮バランスが崩れると出力低下はもちろん、振動が出たり燃費悪化といいことはありません
例えて言うならば、TVでよくやってる大勢の二人三脚ですね
だれか一人でも歩調が合わないとメタメタでしょ？あれと一緒ですよ |
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他にカムシャフトカバーのパッキンを交換してOILにじみを直しました
次は当店の定番のフューエルフィルター交換です。
真ん中の銀の丸いのがそれです
約３万キロ毎に交換を勧めています
おそらく私のステージアは１０万キロ無交換だと思います・・・ |
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部品屋に発注して届いたのがこれです
たしか３０００円位です
OILエレメントとかエアクリーナーとかはみんなこまめに交換してると思うけど、これはやってないでしょ？
交換時間なんて余りかからないし（あっ・・・日産ね！）効果絶大なので是非やってください！
トヨタとかFDなんかはかなり面倒だよ
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外したフィルターの入口側から出てきたガソリンをティッシュで受けてみました
これ、周りを拭いたりして汚れたのではなく、ガソリンのラインから出てきた汚れですよ・・・ 恐ろしいでしょ？
細かい粒状のゴミも出てきてます
ガソリンは、まずガソリンタンクに入っているポンプに着いているフィルターを通って、次にこのフィルターを通り、最後にインジェクターに付いているフィルターを通って噴射されるんです |
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最後にスポーツ走行には欠かせないラジエターの交換とサーモスタットの交換をしました
手がびしょぬれだったのであえて撮影はしませんでしたが、このステージアって車は、とっても整備性がいいです♪
オイルエレメントもスペースが余裕なのでOILクーラーとかもわざわざエレメント移動式なんて絶対いりません
さぁ次は何しよっかな？ |
